《社論》台灣交通建設須常態化
交通發展與都市經濟、區域經濟、甚至國家經濟都息息相關，當年蔣經國先生在行政院任內推動十大建設，其中六大交通建設使台灣經濟脫胎換骨，可是此後國內交通建設執行力表現不佳，尤其是碰到了選舉動輒改變既有計畫，使交通規劃經常受阻，阻礙了國家建設。十大建設後的交通建設，其中台鐵捷運化，先從台北都會區地下化工程做起，很成功，因此，桃園、台中、台南、高雄四個都會區都要鐵路立體化，大家都希望地下化，對都市環境較佳，後來行政院最後核定桃園高架化、台中高架化、台南地下化及高雄地下化，都先後進入施工階段，也跟桃園機場捷運線在中壢台鐵車站，進行場站建物整合建設。如今二○一四年選舉到了，桃園縣政府向交通部要求，桃園台鐵要改為地下化，如此改弦易張，勢必造成高架工程停擺。行政院國發會與交通部應該要堅定立場，持續推動九十八年二月行政院核定的桃園鐵路高架化工程計畫，這個計畫預算、設計、發包施工都積極辦理中，再回頭改為地下化工程，必耗損政府執行力。桃園縣吳縣長也將可能是升格院轄市之桃園市長，宜堅持執行桃園台鐵高架化工程計畫，才是正辦。交通設施宜往地下或空中發展，各有不同理念，五股－楊梅高架高速公路桃園民眾都能接受，為何不能接受台鐵高架化工程，像台北捷運淡水線、圓山站以北就是高架，台北市民也是樂於接受，地下化工程比高架工程單位要貴三至五倍，且施工時程也長很多。桃園台鐵高架化工程，全長為十五點九五公里，除原有桃園站、中壢站、內壢站高架外，另在桃園站北方又增加鳳鳴站，在桃園站與內壢站間增加國際路站、永豐路站，在內壢站與中壢站間增加中原大學站，可以消除十七處平交道，五處跨鐵路陸橋與四處穿越鐵路地下道都可恢復平面道路，徹底解決桃園中壢台一省道走廊交通瓶頸，以及平交道安全危機問題，使台鐵東西兩側都市發展連成一體，產生可呼吸綠色都市廊道，高架橋下可供居民休憩活動，改變台鐵沿線綠化，影響都市意象，在設計上，與自然共生、融合地方特色、結合自然文化、滿足交通需求帶動桃園中壢雙城繁榮、創新車站建物、創造優質環境、落實節省減碳，台鐵、機場捷運、高鐵、國際機場、公路客運整合一完整運輸服務體系，會給桃園院轄市帶來新意象，比地下化工程有過之而無不及。台灣交通建設因台灣民主社會制度必須合法合情合理，使執行力遠遠落後其他國家，尤其輸中國大陸很多，中國大陸高鐵里程已是世界第一，高難度青藏鐵路也都能如期如質完工。像桃園國際機場一九七九年啟用，至今還沒有捷運接駁，在世界上是少有的現象，桃園機場捷運系統從一九九六年啟動，至今十八個年頭，還未能正式啟用，值得行政院所屬相關主管機關檢討，為何台灣交通建設執行力如此差，原因何在？歐美日本也都是民主國家，但是他們交通建設比我們強多了，很重要的是程序上，交通建設必須經過規劃、公聽、評估、設計、預算、發包等科學程序，做完決策就要貫徹執行、不能一遇到選舉就反覆不定或壓迫提前趕工等現象，台灣交通建設才能步上正道。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com房子信用貸款借款缺錢急用哪裡汽車貸款代墊款信用貸款任何問題免費諮詢/社論-台灣交通建設須常態化-160000582.html
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